記者 張勇

5月10日18時(shí)35分，由中鐵十局二公司路面分公司施工的上羅高速工程瀝青試驗(yàn)段全線率先順利鋪筑，是繼全線第一個(gè)完成水穩(wěn)瀝青站建設(shè)、第一個(gè)基層底基層試驗(yàn)段施工等6個(gè)全線第一后的又一突破，拉開了瀝青大面積施工序幕，為年底順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵十局二公司承建的上羅高速項(xiàng)目包括SLZT-6、SLZT-7兩個(gè)標(biāo)段，路面主線全長(zhǎng)40.11公里，起點(diǎn)里程為K109+050，終點(diǎn)里程為K149+160，主要工程包括46座橋梁、3座服務(wù)區(qū)型互通、2座樞紐型互通、1座服務(wù)區(qū)、3條連接線。上羅高速SLZT-6標(biāo)段途經(jīng)駐馬店市正陽(yáng)縣永興鎮(zhèn)、銅鐘鎮(zhèn)、大林鎮(zhèn)，沿線設(shè)置樞紐互通1處、服務(wù)型互通1處、大中橋梁36座、涵洞及通道72處。上羅高速SLZT-7標(biāo)段位于信陽(yáng)市境內(nèi)，本次試驗(yàn)段選取上羅高速SLZT-7標(biāo)段信陽(yáng)市息縣西連接線K5+000-K5+400段右幅，長(zhǎng)度400米，寬度11米，設(shè)計(jì)厚度6厘米。

為確保高效高質(zhì)完成試驗(yàn)段攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，上羅高速路面分部超前謀劃，科學(xué)安排，統(tǒng)籌調(diào)度，多措并舉做好各項(xiàng)配套工作。

大型攤鋪機(jī)一次攤鋪成型。

瀝青試驗(yàn)段采用中大dt2000-3攤鋪機(jī)全斷面一次攤鋪成型，相較于傳統(tǒng)攤鋪機(jī)，具有“超寬、超厚、超薄，高均勻度、高密實(shí)度、高平整度，動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度，無(wú)縱縫整幅攤鋪”等優(yōu)勢(shì)，有效解決橫向、豎向、縱向、片狀等混合料級(jí)配離析問(wèn)題，精準(zhǔn)控制攤鋪厚度、指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)攤鋪密實(shí)度一致性。

路面碾壓。

拌 合 站 為 瑪 連 尼MAC360-5000型瀝青拌合站，產(chǎn)量400t/h，生產(chǎn)效率高，且性能穩(wěn)定，配備計(jì)算機(jī)和除塵裝置，可隨時(shí)檢查拌和溫度等各類參數(shù)，定期校核，所生產(chǎn)混合料均勻一致。嚴(yán)格施工工藝，詳細(xì)編制瀝青路面施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，根據(jù)試驗(yàn)室提供配合比進(jìn)行試拌試鋪，獲得最佳數(shù)據(jù)，對(duì)下承層提前處置，充分做好前期準(zhǔn)備工作。

瀝青試驗(yàn)段攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

從材料進(jìn)場(chǎng)到混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓全過(guò)程控制，全員傾力配合，分工明確，責(zé)任到人；攤鋪過(guò)程中，采用非接觸式平衡梁控制鋪筑厚度，配備專業(yè)技術(shù)人員隨時(shí)檢查各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，切實(shí)保障施工質(zhì)量。

歷經(jīng)3小時(shí)的不間斷施工，順利完成攤鋪工作，經(jīng)檢測(cè)試驗(yàn)段平整度、厚度、壓實(shí)度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

上羅高速項(xiàng)目瀝青試驗(yàn)段的成功攤鋪為全線大面積瀝青施工提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)，吹響了大干快上的沖鋒號(hào)，中鐵十局上羅路面分部將在確保施工安全的情況下，扎實(shí)推進(jìn)施工進(jìn)度，確保上羅高速公路高質(zhì)量建成通車。