“中鐵306號”由中鐵裝備為西線項目量身定制圖/本報記者楊凌攝

●我國自主設(shè)計制造的第一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)

●總重量達4100噸

●全長138米

●刀盤直徑15.03米

本報訊（記者楊凌通訊員董超雯）8月7日上午8時，廣東省汕頭市海灣隧道北岸盾構(gòu)接收井，2米深的海水下，伴隨著“中鐵306號”刀盤緩緩抵達接收井，寧靜的水面泛起陣陣漣漪，施工現(xiàn)場響起一片歡呼聲，“世界級挑戰(zhàn)性工程”——汕頭海灣隧道西線正式貫通！

自2018年10月26日始發(fā)，至當(dāng)日成功貫通，這個由中鐵工程裝備集團聯(lián)合中鐵隧道局、中信重工自主研發(fā)制造的“巨無霸”在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，歷時651天，成功繪出一道長達3047米的海底長虹，創(chuàng)造了國產(chǎn)高端技術(shù)裝備鑄造超級工程的新紀錄，掀開了我國跨江越海隧道建設(shè)的新篇章。

據(jù)悉，汕頭海灣隧道全長6680米，雙向六車道，其中海底盾構(gòu)施工段長3047米，分為東線和西線兩座隧道，是目前我國最大直徑越海盾構(gòu)隧道，也是我國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構(gòu)隧道，同時也是中國第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道，具有“大、高、硬、淺、險”等特點。“大”是指采用的泥水盾構(gòu)機直徑為15米級，屬于超大直徑；“高”是指處于高地震烈度區(qū)，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石強度高；“淺”是指盾構(gòu)機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構(gòu)機直徑一倍以上；“險”是指處于軟硬不均地層，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。由于施工綜合難度和風(fēng)險首屈一指，為國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一，曾被錢七虎、孫鈞、周福霖等院士稱為“世界級挑戰(zhàn)性工程”。

汕頭海灣隧道分別采用2臺直徑為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機施工。其中，“中鐵306號”由中鐵裝備為西線項目量身定制，其刀盤直徑15.03米，全長138米，總重量達4100噸，是我國自主設(shè)計制造的第一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)。始發(fā)以來，“中鐵306號”克服諸多困難和挑戰(zhàn)，創(chuàng)下最高月進尺460米、日進尺25米、周進尺150米的好成績，不僅刷新了國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機的施工掘進紀錄，也創(chuàng)造了汕頭海灣隧道全線隧道的月掘進紀錄。