吳燏函

日前，河北保定、湖北黃石等地先后爆發(fā)的電動公交車停運、夏季不敢開空調(diào)的新聞，將新能源公交車推上風口浪尖。曾幾何時，公交領域擔當了新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”角色，2014-2022年，新能源公交車總量由3.7萬上升至52.9萬，占比由6.9%躍升至77.1%，8年增長了14倍。但如今，部分公交公司面臨運營困難等問題，甚至影響到公共出行。

城市公交面臨的困境是多重原因所致。首先是客流量的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2014年全國城市公共汽電車客運量為781.88億人次，到2019年已減少至691.76億人次，每年同比降幅在0.8%~3.6%不等。其次，城市公交的運營成本特別是人工成本在不斷增加，而票價十年來卻沒有增長，從而導致運營收入難以實現(xiàn)增長。最后，隨著地方財政收支運行持續(xù)緊平衡，政府對于公交領域的支持力度也在發(fā)生偏移。

應對新變化、新形勢，城市公交不能“坐以待斃”，應該主動出擊，于變局中開新局，在危機中覓新機。比如通過多元化經(jīng)營反哺公交主業(yè)，在公交場站建設模式上積極探索TOD綜合開發(fā)模式，即融合公交停車、換乘樞紐、社會停車、商貿(mào)物流、居住辦公等多功能一體開發(fā)，開發(fā)定制公交、定制校車、網(wǎng)約公交等新型公交出行方式……

與此同時，伴隨社會環(huán)境的變化，未來城市公交的服務對象將出現(xiàn)“老齡化”的特征。因此，城市公交應該關注到市場變化趨勢，未雨綢繆。無論從產(chǎn)品端還是運營端，都應結合城市特點，及時準確把握用戶需求，針對性設計高品質(zhì)出行服務產(chǎn)品，積極推進適老化與無障礙化建設，為公眾提供便捷、舒適、綠色、高效的出行體驗。