5月，國產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為50164輛，環(huán)比增長7.29%，與去年同期相比下降6.75%；前5月累計(jì)銷量為238834輛，同比下滑14.64%，單月和累計(jì)銷量跌幅均有所收窄。其中，寶馬5系拿下5月單月銷量冠軍。奔馳E級(jí)5月銷量為12607輛，排在第二位，僅比寶馬5系少了330輛；1-5月累計(jì)銷量則強(qiáng)勢地“霸占”著第一的位置。

5月，國產(chǎn)C級(jí)車整體銷量為50164輛，環(huán)比增長7.29%，與去年同期相比下降6.75%；前5月累計(jì)銷量為238834輛，同比下滑14.64%，單月和累計(jì)銷量跌幅均有所收窄。不過，這一成績并未來自各個(gè)車型的均勻發(fā)力。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的15款車型中，奔馳E級(jí)、寶馬5系和凱迪拉克XTS等強(qiáng)勢地“跑贏了大盤”，而尾部的車型已被狠狠“甩在身后”，有的銷量甚至出現(xiàn)負(fù)數(shù)。

基于自身的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，寶馬5系在5月拿下單月銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，5月，寶馬5系銷量為12937輛；1-5月，累計(jì)銷量達(dá)53722輛。值得關(guān)注的是，寶馬5系新能源銷量也在穩(wěn)步攀升，其5月銷量達(dá)2878輛；前5月累計(jì)銷量為7883輛，足以“秒殺”處在二、三線位置的C級(jí)車產(chǎn)品。

寶馬5系

得益于寶馬5系等熱銷車型的表現(xiàn)，整個(gè)寶馬集團(tuán)5月在華銷量超6萬輛，同比增幅超過3成，繼2月、4月之后，再度奪得國內(nèi)高檔車市單月銷冠。事實(shí)上，寶馬今年一直保持著高位增長，連續(xù)多月的兩位數(shù)增幅，讓其前5個(gè)月的累計(jì)銷量超過奔馳，達(dá)288506輛，成功登頂國內(nèi)高檔車市場銷售冠軍。

更讓人期待的是，號(hào)稱寶馬“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢”正逐步推進(jìn)：創(chuàng)新BMW X7以及新BMW 7系已于近期相繼推出，新BMW 3系即將于6月22日迎來上市……眾多重磅產(chǎn)品為寶馬在中國市場的增長不斷增添助力。

多年的老對(duì)手——奔馳同樣不甘落后，其近期動(dòng)作頻頻，不斷加快推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略在華落地。今年的深港澳車展上，騰勢品牌攜全球首發(fā)的全新騰勢概念車Concept X亮相，并宣布于2020年推出量產(chǎn)車。在此之前，奔馳電動(dòng)科技品牌EQ旗下首款車型——EQC純電SUV即將于今年下半年國產(chǎn)上市。

奔馳某北京4S店 王躍躍 攝　　

在全面“觸電”的同時(shí)，奔馳在傳統(tǒng)燃油車市場上的表現(xiàn)同樣精彩。其中，奔馳E級(jí)5月銷量為12607輛，排在第二位，僅比寶馬5系少了330輛；1-5月，累計(jì)銷量為68312輛，強(qiáng)勢“霸占”著該細(xì)分市場第一的位置。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)的終端價(jià)格仍有較大優(yōu)惠，目前的優(yōu)惠幅度調(diào)整至4萬-5萬元。

無獨(dú)有偶，全新奧迪A6L的終端價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)。記者在走訪4S店時(shí)了解到，全新奧迪A6L目前優(yōu)惠幅度在1萬元左右。不過，奧迪A6L的銷量還沒有呈現(xiàn)其該有的水準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，5月當(dāng)月，奧迪A6L的銷量為6208輛；1-5月累計(jì)銷量為37280輛，不僅墊底ABB，而且與奔馳E級(jí)和寶馬5系的差距還在不斷擴(kuò)大。

奧迪某北京4S店 王躍躍 攝　　

事實(shí)上，奧迪在今年前5月的整體銷量，與奔馳、寶馬的差距已經(jīng)超過3萬輛。這不禁讓人擔(dān)心，在2019年剩下的時(shí)間里，奧迪還能否追上來。好在，伴隨新舊產(chǎn)品切換的逐步完成，奧迪正在釋放原有實(shí)力，其5月銷量降幅，相比4月的11.5%有所收窄。今年下半年，奧迪產(chǎn)品陣容還將不斷得到加強(qiáng)，旗下重磅車型——Q8和e-tron都將在下半年上市。

ABB三強(qiáng)之外，其他C級(jí)車型的銷量排名鮮有波瀾。尤為引人關(guān)注的是，今年1月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在《躍躍御市：奧迪A6L蟬聯(lián)銷冠 C級(jí)車市場馬太效應(yīng)加劇》一文中質(zhì)疑，“眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9三款自主品牌產(chǎn)品也在尾部徘徊。如此邊緣化的境地，不禁讓人擔(dān)憂能否在2019年堅(jiān)持到最后”?，F(xiàn)在看來，一語成讖，眾泰Z700繼2月、4月之后，再次在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上缺席；而東風(fēng)A9在5月的銷量竟然顯示為“-4”輛。如此不堪的數(shù)據(jù)，直接凸顯出其在產(chǎn)品力上的羸弱，以及國產(chǎn)C級(jí)車市場的殘酷。