原標(biāo)題：一季度SUV:表現(xiàn)分化強(qiáng)者恒強(qiáng) 哈弗領(lǐng)跑、日系崛起

一季度，國內(nèi)SUV共銷售2202237輛，下滑幅度達(dá)到12.2%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，近期SUV市場不景氣的核心原因，在于入門級市場需求不旺致使自主品牌表現(xiàn)相對低迷。

前十榜單中，自主雖占據(jù)6席，且包攬冠亞軍，但整體表現(xiàn)較去年“下了一個(gè)臺階”。其中，哈弗H6以逼近10萬輛的成績“獨(dú)孤求敗”，哈弗F7的“躍進(jìn)”成為一大亮點(diǎn)；去年同期還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢已去”。

大眾途觀表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，并對亞軍位置“虎視眈眈”；日系崛起更進(jìn)一步，奇駿“大踏步向前”，恢復(fù)元?dú)獾腃R-V也開始展現(xiàn)“老牌勁旅”本色；韓系現(xiàn)代ix35的入榜，明顯受益于1月的“不尋常”表現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示：3月，SUV市場表現(xiàn)略有起色，共銷售752532輛，環(huán)比增長47.8%，同比下滑10.7%；1-3月，SUV共銷售2202237輛，下滑幅度達(dá)到12.2%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，近期SUV市場不景氣的核心原因，在于入門級市場需求不旺致使自主品牌表現(xiàn)相對低迷。

從車型來看，一季度銷量前十SUV中，自主品牌占據(jù)6席，并包攬冠、亞軍，但整體表現(xiàn)較去年“下了一個(gè)臺階”。其中，哈弗H6以逼近10萬輛的成績“獨(dú)孤求敗”，哈弗F7的“躍進(jìn)”成為一大亮點(diǎn)；而去年同期，還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢已去”。

合資方面，大眾途觀表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，并對亞軍位置“虎視眈眈”；日系崛起則更進(jìn)一步，奇駿“大踏步向前”，恢復(fù)元?dú)獾腃R-V也開始展現(xiàn)“老牌勁旅”本色；韓系現(xiàn)代ix35的入榜，則明顯受益于1月的“不尋常”表現(xiàn)。

哈弗“雙星閃耀” “自主三強(qiáng)”激戰(zhàn)SUV

一季度，自主SUV的競爭，幾乎成為吉利、長城、長安“自主三強(qiáng)”的“內(nèi)斗”。“王者”哈弗H6攜“新星”哈弗F7雙雙入榜；“重回正軌”的長安，同樣也是雙車入榜；寶駿510和吉利博越表現(xiàn)，相比去年同期遜色不少。此外，曾經(jīng)強(qiáng)勢的廣汽傳祺GS4和上汽榮威RX5則已紛紛“掉隊(duì)”。

“黑馬”哈弗F7 郭躍攝

具體來看，哈弗H6的領(lǐng)先優(yōu)勢幾乎令對手“絕望”。一季度，哈弗H6累計(jì)銷量雖同比下滑23.81%，但仍以96197輛領(lǐng)先第二名34777輛之多，成為榜單中唯一有機(jī)會(huì)“觸碰”十萬輛大關(guān)的車型。此外，哈弗品牌還迎來“雙喜臨門”，針對“泛90后”打造的“F系列”取得不俗戰(zhàn)績。其中，最“年輕”的哈弗F7自去年11月上市后，銷量不斷攀升，一舉成為市場“黑馬”，以40234輛排名榜單第7名。

值得注意的是，哈弗在打造“H系列”時(shí)所使用的“車海戰(zhàn)術(shù)”，短期內(nèi)雖能取得不錯(cuò)效果，如曾經(jīng)“輝煌”的H2，但“爆款”車型熱度很難維持，如今也只剩H6一款車型堪稱經(jīng)典。如何打造真正符合消費(fèi)者需求的車壇“常青樹”，或許值得哈弗思考。

此外，WEY品牌也早已褪去上市之初的銳氣。一季度，WEY旗下四款車型累計(jì)銷量僅26619輛，在車型矩陣更豐富的情況下，銷量卻同比下滑38.02%之多，長城的“品牌向上”或正遭遇瓶頸。

寶駿510雖仍以61420輛，位居一季度亞軍位置，但同比高達(dá)42.93%的下滑，卻也讓其成為榜單中滑落速度最快車型。遙想去年同期，“來勢洶洶”的寶駿510，還曾將哈弗H6“拉下馬”，一度成為終結(jié)H6“統(tǒng)治”最具潛力車型。然而，伴隨市場“風(fēng)云突變”，以性價(jià)比為主打的自主小型SUV市場快速衰落，品牌力本就薄弱的寶駿510也只能“跟風(fēng)”下跌。如今，寶駿510不僅距離“登頂”目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)，還需時(shí)時(shí)防范競爭對手的超越。

吉利博越一季度共銷售48738輛，雖位居自主SUV銷量季軍，但相比去年同期的71183輛已不可同日而語，前十榜單僅位于第5名，這也反映出自主SUV快速“沉淪”的客觀事實(shí)。

長安“SUV軍團(tuán)”表現(xiàn)回暖

長安“SUV軍團(tuán)”今年以來的表現(xiàn)令人驚喜，連續(xù)3個(gè)月的穩(wěn)定銷量，也打消了人們對其“高光”表現(xiàn)能否延續(xù)的擔(dān)憂。一季度，長安兩車攜手入榜。其中，CS35共銷售43245輛，逆勢增長13.90%，排名榜單第6位；CS75銷量突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到40173輛，同比下滑17.42%。

此外，自主SUV的困境，也表現(xiàn)在此前多款強(qiáng)勢車型的快速滑落上。其中，去年一季度高居銷量季軍的廣汽傳祺GS4、始終和吉利博越“互有勝負(fù)”的上汽榮威RX5、以及長安的當(dāng)家“花旦”CS55齊齊落選今年一季度前十榜單。

途觀仍踞合資“中堅(jiān)” 日系崛起更進(jìn)一步

合資品牌方面，一季度，共有四款車型入榜。其中，上汽大眾途觀仍是當(dāng)仁不讓的合資“中堅(jiān)”，一季度共銷售59962輛，雖同比下滑16.48%，但與第二名僅相差1458輛，從而排名榜單季軍。值得注意的是，大眾品牌去年以來“如火如荼”的SUV攻勢，目前成績并不理想。一汽-大眾似乎尚未適應(yīng)SUV市場的競爭，探歌、探岳沒能形成持續(xù)競爭力，而“小馬拉大車”的代表——上汽大眾途昂也在消費(fèi)理性回歸后快速滑落。

相比之下，日系SUV則迎來持續(xù)的競爭力提升。一季度銷量前十SUV中，共入榜兩款日系車型。其中，去年以“黑馬”身份“擠”入榜單的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，歷經(jīng)一年“錘煉”，實(shí)力大幅提升。一季度，奇駿共銷售48962輛，同比提升6.67%，緊隨途觀之后高居榜單第4名。

東風(fēng)本田CR-V 郭躍攝

另一款入圍日系車型，則是狀態(tài)回勇的東風(fēng)本田CR-V。去年初，“機(jī)油門”爆發(fā)后，CR-V銷量一度大幅下滑，甚至跌落“停售”低谷。如今，這位“老牌勁旅”正逐漸走出泥潭。一季度，CR-V共銷售38385輛，排名榜單第10名，但這與其“巔峰”銷量仍相差甚遠(yuǎn)。

北京現(xiàn)代ix35 郭躍攝

入圍一季度銷量前十的北京現(xiàn)代ix35，則是“水分”頗大。一季度，ix35共銷售汽車38625輛，排名榜單第9名，但此成績大部分得益于其1月銷售22051輛的“不尋常”表現(xiàn)。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，1-2月的“春節(jié)因素”歷來對車市銷售影響明顯，銷量數(shù)據(jù)失真較為嚴(yán)重，一季度綜合數(shù)據(jù)也因此更具參考價(jià)值。

此外，去年同期還屬“老當(dāng)益壯”的別克昂科威，則徹底淡出銷量“第一梯度”。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）